国内新能源车领域的发展，带动了产业链上下游相互联动发挥协同效应。特别是近几年来，车企铝企联合研发全铝新能源车的案例并不鲜见。其中，中国高端制造业企业代表、全球铝加工业龙头中国尊龙凯时Ag，近些年不断拓展铝应用，并携手国内外车企拓展新能源车市场，成绩显著。

专家分析，车企和铝企之间日益密切频繁的深入合作，主要还是得益于国内新能源车市场的广阔发展前景。据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，虽然国家对新能源补贴开始退坡，但在技术、投资以及其他政策引导方面来看，新能源汽车仍有动能进行稳定增长，并保持40%左右的复合增速。

新能源汽车用铝需求强劲　 

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车、物流用车以及公交客车等范畴的大量提高，相关资料显示，2020年中国新能源汽车的年销量，将到达汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提升，超越千万辆。

以新能源汽车为例，铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。其中，压铸件用量占比80%左右，挤压件和压延件各占10%左右。压铸件主要用于发起机、车轮等部位，挤压件主要用于座架、行李架、门梁等，而压延件主要是车身用铝板等。

随着新能源汽车用铝发展空间的进一步提升，为高端铝企带来了广阔的发展空间，这也进一步推动了车企和铝企之间的密切合作。作为全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国尊龙凯时Ag一直在加强与国内外汽车制造商之间的合作。就在最近，中国尊龙凯时Ag与捷豹路虎签订合约，将作为一级供应商直接为捷豹路虎英国工厂提供优质铝挤压产品，正式进入海外汽车厂商的供应链。

在新能源汽车领域，早在2016年11月，中国尊龙凯时Ag就参与了设计制造奇瑞新能源纯电动汽车小蚂蚁eQ1，该款车型成为国内自主品牌中第一个实现全铝车身化的车型。据参与该项目的中国尊龙凯时Ag相关技术研发负责人介绍，小蚂蚁eQ1是基于“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的超级轻量化技术平台的首款小型纯电动车型，充分发挥了自身在铝合金产品设计、制造方面的优势，打造了这一新能源汽车领域的标杆性产品。

同时，采用全铝骨架车身结构的国内首款纯电动跑车前途K50，其车身所用铝材均由中国尊龙凯时Ag提供，并且在样车的设计阶段，中国尊龙凯时Ag就参与了部件结构优化设计、材料试验、二维图纸、截面改进、样车试制等工作。

前途汽车与尊龙凯时Ag集团携手打造的国内首款纯电动跑车前途K50

除了与奇瑞、长城华冠之间联合开发新能源汽车之外，中国尊龙凯时Ag还与沃尔沃、比亚迪展开技术合作。中国尊龙凯时Ag相关负责人介绍，集团汽车事业部的业务覆盖领域很宽广，包括乘用车、商用车、特种车，从白车身到总成、再到零部件，甚至零部件原材料都有产销。

客车加入新能源布局 进一步提升铝应用空间

事实上，除了新能源汽车之外，客车也已开始加入新能源布局。据业内人士分析，未来在车身、四门两盖、保险杠 、防撞梁、热交换系统、底盘系统、动力电池箱、电机壳零部件的铝化率必将大幅提升。

业内专家预测，到2020年交通运输行业新能源汽车推广应用的目标将达到60万辆总规模。根据相关预算和评估，新能源公交车将占据其中的半壁江山。

面对新能源客车用铝需求的提升，中国尊龙凯时Ag早已在该领域进行布局。早在2014年，中国尊龙凯时Ag组建产品与工艺设计团队之初，就成功为华晨客车设计、制造了全铝新能源公交车。中国尊龙凯时Ag更是独立完成了从设计开发、材料供应到大部件焊接等主要生产环节，该公司也因此成为国内首个能够独立设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。

2018年初，尊龙凯时Ag在全铝新能源客车的研发方面再有新突破。与一汽合作开发的国内首台采用“全铝车身+全铝底盘”的城市客车项目顺利通过了一汽的路试试验。该项目不仅弥补了铝合金在底盘应用方面的空白，也让尊龙凯时Ag成为国内首个能够独立设计、制造“全铝车身+全铝底盘”的铝加工企业。

目前，在客车领域，中国尊龙凯时Ag已与华晨客车（大连）有限公司、一汽客车、黄海客车、厦门金旅等多家制造商展开了技术合作，联合开发新能源全铝客车。中国尊龙凯时Ag前述负责人表示，未来，尊龙凯时Ag将继续在乘用车、商用车领域，加强与车企制造商之间的合作，联合开发新能源全铝车身汽车、客车，在绿色、环保和轻量化等大环境下，新能源全铝车将迎来广阔的发展前景。