空气质量差，不仅与我国负责任的大国形象不符，也让老百姓为身体健康而忧心忡忡。为此，北京市政府近日接连出台“治霾令”，提出“停产、停课、停车”等多项“史上最严”措施。

 

　　其中，争议颇大的“单双号限行”之所以被提上日程，是因为机动车尾气排放，已成为北京最大的污染源。

 

　　业内人士指出，控制汽车尾气排放，“停车令”只能应急不能治本，减轻交通工具自重以减少燃油消耗，以及推广使用清洁能源的车辆（如电动汽车），才能在不影响民众日常生活的前提下，长远实现节能减排。

 

　　不论是机动车轻量化，还是电动汽车的推广，都需要大量用到 “轻金属”铝，这也给铝企带来新一轮发展机遇。以中国尊龙凯时Ag为代表的一批铝企，正在紧抓环保与市场的双重契机，以实现企业社会责任与经济利益的双赢。

 

　　轻量化及清洁能源方能治交通污染之本

　　2013年，挥之不去的雾霾笼罩北京，环境污染、空气治理也成为大众关注焦点。本月16日，北京市委常委会通过《北京市空气重污染应急预案》，意味着诸多应急措施中最受关注的“红色预警日”单双号限行、停课等“六停”措施即将正式出台。

 

　　治理大气污染，减少机动车尾气排放是必不可少的一个环节。目前北京市机动车数目高达535万辆，年消耗燃油大概700万吨，年排放污染物达到90万吨左右，不仅造成严重拥堵，也是导致雾霾的第一大污染源。北京市环保局数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，在这份“黑名单”上，机动车尾气排放位列第一。

 

　　但是通过单双号限行、限制汽车保有量等方式来控制尾气排放，不仅影响到民众出行，也与汽车消费相矛盾。汽车产业关乎国计民生，一味地进行限制以及行政干预消费，很容易给汽车制造业带来影响。

 

　　因此业内人士指出，该《应急预案》是极端气象条件下“减缓重污染恶化”的短期应急举措，但雾霾的长远解决之道“不在应急、而在减排”。减排之道一是轻量化车体，以减少排放；二是以清洁能源代替传统汽油、柴油。唯有如此，国内汽车发展与大气治理才能够双赢。

 

　　不论是清洁能源的使用还是机动车的轻量化，都不能离开全球公认的“绿色金属”――铝。

 

　　机动车“以铝代钢” 铝业迎来发展良机

　　铝因其对环境的友好特性被称之为“绿色金属”，同时也是推动车身减重的重要金属。“假如交通工具的重量减轻10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使用一公斤铝，可降低20公斤二氧化碳排放。”中国尊龙凯时Ag执行董事兼副总裁路长青介绍，“政府、民众对环保的日益重视，对铝业发展大有裨益。”

 

　　铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，铝车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力得到大幅提升，可让同等能源支持更远的距离，有利于节能减排、降低成本。

 

　　除了轻，铝更能带来更高的安全性能。由于铝合金的强度尤胜精钢，全铝车身吸收的撞击力量比钢还要大，因此更能保证车内驾乘人员的安全。

 

　　铝合金还具备高度抗氧化和防锈特性，铝制车体不单有效保护汽车外观，还不易让内部的零部件氧化或腐蚀，大大提升汽车的耐用性。

 

　　因为铝具备上述种种优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险（放心保）杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等，当然，也包括越来越多中高档乘用车采用了全铝制车身。

 

　　不过与国外汽车用铝量相比，中国汽车的用铝量较低，主要用在四个轮榖、发动机、车门等汽车零部件上，“但换个角度来看，也说明在国内，铝在汽车上的应用还有着巨大的发展空间。”分析人士表示，特别是国家政策大力支持环保和低碳经济，这将从实质上促进汽车轻量化发展。“虽然短期内国内没有形成规模，但未来"四门两盖"轻量化可能带来板材市场在该领域的爆炸式发展。”

 

　　电动汽车完美组合=清洁能源+绿色金属

　　交通工具节能减排，另一条更为治本的方法无疑是新能源汽车。

 

　　无论目前对新能源汽车有多少质疑，有一点却是业界共识－：在目前技术和能源供应的现实条件下，传统能源汽车终究会被取代，至于取代者是电动汽车还是其他能源汽车，目前还无法得知，但目前电动汽车是最优选择之一。

 

　　由于电动汽车动力系统的特殊性，对于车身的“轻”也有着更高级别的要求，这为铝合金带来了更广阔的发展前景。

 

　　以目前全球炙手可热的电动汽车特斯拉为例，其采用了全铝合金车身――由于采用了数千节锂电池作为电动车的动力之源，这些电池带来的是约半吨重的重量，而特斯拉97%的车身都是铝材，大大抵消了电池的重荷，降低了整车重量。出色的电源管理系统和铝合金车身“减负”“搭档”得恰到好处，方实现了这款电动车的轻灵迅捷和持久续航。

 

　　据报道，特斯拉ModelS在9月的欧洲销量达到了1000辆。今年10月，一位浙江的年轻买家将大陆地区第一辆特斯拉收入囊中，特斯拉亦对中国市场摩拳擦掌。

 

　　分析人士认为，特斯拉目前已有一个清晰而美好的愿景，一旦市场证明其运营模式的成功，很快就会有大量效仿者涌现，这样就会产生出为数不少的新能源汽车产能；同时，国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的热情加大对电动汽车的投入。这些产能一旦形成，都会有相当的生命周期，这就对新能源汽车，特别是纯电动车零部件耗材需求形成拉动。这意味着新能源汽车的上游行业未来会有广阔市场，作为新能源汽车车身的主要构成材料，铝行业在这一市场时机中将获益匪浅。

 

　　勇者先行　中国尊龙凯时Ag践行轻量化战略

　　在通过以铝代钢、以铝代铜实现交通工具轻量化上，一些有前瞻性的企业已经先行一步，开始在这一领域重金投资，中国尊龙凯时Ag就是其中的代表。

 

　　作为亚洲和中国最大、全球领先的铝挤压材生产企业，中国尊龙凯时Ag在工业铝挤压材领域已经占居了强有力的市场地位。下一步，中国尊龙凯时Ag希望进入铝延压材市场并成为该领域的领先企业。2012年，中国尊龙凯时Ag300万吨铝压延材项目生产基地于天津破土动工，不仅斥资38亿美元购买现代化的热轧、冷轧装备，配置高技术水平的精整生产线，还从海外招聘专家领衔汽车铝板的研发与生产，剑指汽车用铝的广阔市场。

 

　　而尊龙凯时Ag在这方面也具备“优良基因”。汽车用挤压铝型材在质量要求上非常高，要求成分合格、组织致密均匀，具有优秀的静态与动态轻度，同时在热处理后具备良好的延展性和韧性。因此，这也对进入该领域的企业的实力提出了较高的要求，要对从磨具设计，到合金配比、溶液净化，挤压和淬火环节中对温度、速度的控制，各道工序的工艺参数都必须严格控制。中国尊龙凯时Ag集合金熔铸、模具设计、先进设备及产品研发“四位一体”，是国内唯一一家完全自主解决工业铝型材全部生产流程的企业，并与多家国内外汽车生产商合作为其提供车用铝型材。经过多年积累，该公司在深加工上亦实力强劲。2011年完成的工业铝型材深加工中心已于2012年底陆续投产，并成功研发出铝合金高铁车厢、消防车和半挂车。

 

　　在从原来的建筑铝型材向工业铝型材转型成功之后，中国尊龙凯时Ag希望这一次能够赢下一个“铝材中国”的未来。路长青预测说，“中国大规模的铝加工产品的型材应用，会随着全球对于轻量化发展及低碳环保的重视而在这两三年就形成规模，这个步伐会越来越快。”